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螺旋管運輸成本上升

作者:臨沂茂豐源鋼管制造有限公司 時間:2019-10-15 11:47:25

在江蘇無錫的高架橋側翻事故被初步定性為大貨車超載后,江蘇省痛定思痛汲取教訓,迅即在全省開展了一場“嚴打”貨車超載的集中整治。受此影響,無錫當地的短途貨運運費急劇上升。據媒體報道,近日無錫市內短途鋼材物流價格“上漲了一到兩倍”,“原本超載時一次性運走六七卷的大型卷鋼現在分成了一車只運一卷?!睙o錫卷鋼運費增加也帶動了其他地方和衍生產品的運費。山東螺旋管的運輸費用也有所上漲。

卷鋼運輸

  客觀來看,兩起事件不能說不存在因果關聯,但這種關聯顯然不能否定加強貨車超載整治的必要性和正當性。當看到事故現場的圖片和視頻,不難想象側翻發生當時是怎樣一番令人驚懼的駭人場景。尤其是事故造成3人死亡、多人受傷,鮮活生命在這場飛來橫禍中逝去,更突顯了當地雷厲風行采取措施的必要性。問題在于,貨車超載問題由來已久,且成因復雜,“運動式”治理或可疏解當務之急,卻難稱久安長治之策,要盡可能提高治理成效恐怕還需要更深考量。


  貨車超載的根子在于貨運市場不規范。汽車貨運主要分為長途和短途,長途貨運大多為貨運公司承接,管理相對規范,貨車超載主要以短途為主。在短途貨運的市場上,貨車司機大多是自購貨車拉貨,分散化運營,面對甲方貨主時議價能力不足,為攬生意其運輸價格只能一壓再壓。貨車司機也知道超載違法,還不安全,但是在競相降價的畸形市場下,不超載就根本賺不到錢,貨車司機只能想方設法尋找短途貨運的執法和監管空檔超載運輸。

螺旋管運輸

  貨運畸形市場的長期存在,甚至使得許多貨車生產廠家都“主動適應市場”,設計產品以滿足貨車超載的需求,如在設計時為超載預留技術上的空間,加強大梁、彈簧等載重部件,贈送加高欄板等。貨車司機只要簡單改裝,就能大幅提高車輛載重能力。對貨車司機而言,短途貨運超載是常態,差別大概只在于超了多少。以造成此次事故的兩輛大貨車為例,荷載40噸左右的貨車分別裝了約140噸和160貨物,嚴重超過了高架橋的平衡和承重設計,從而釀成了慘劇。


  追根溯源,汽車貨運作為物流業的一個細分行業,其自身運行充分遵循市場調節這只“看不見的手”,貨車司機只是這個市場鏈條上的一環。當整個市場鏈條出現問題時,單就鏈條上的某一環節著力無異于揚湯止沸,也無益于尋求優化解決問題的現實方案。如前所述,問題的根子同時也是解決問題的關鍵,如何建立一個規范的貨運市場,讓貨車司機在運輸市場博弈中擺脫弱勢的地位,是一個可行的解決路徑。許多西方國家建立了比較強大的貨車司機行業協會,通過協會的力量來保障零散的貨車司機的利益,同時也規范和約束會員的市場行為,其經驗值得借鑒。


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